已往一年，中国商场中最得胜的品牌非AITO莫属。

AITO M7在已往12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在已往一年的累计请托量朝上了33万台。

值得一提的是，这只是是请托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太换取的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价朝上了30万，AITO M9的均价则朝上了50万。

很较着，AITO掳掠BBA商场的速率超出了所有东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，皆让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东说念主选拔AITO M7的原理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短本领内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本领两次较大的升级，针对细节措置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形态。

虽然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的盘算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新盘算理念的一形态前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大治愈，举座盘算立场更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台相配得胜的盘算，比较于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端商场对产物力自己的条件就更高，对盘算的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让盘算并吞，三款车型M5、M7、M9各有盘算理念，并吞盘算理念不失为一种更好鼓舞品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的变调大要率不啻步于外形盘算，对细节雕镂、建立治愈、空间优化以致操控等多个板块皆会作念出精深的治愈。

国内乘用车商场如故参预到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕镂相配喜爱，只消盘算更好的车型，才能跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱络续下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度如故远超外资、燃油产物，高端浪掷者向中国品牌歪斜，如故是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上陆续优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个精深的冲击。