特朗普在 2024 年好意思国大选当中提前成功，也曾特朗普 1.0 期间在对华买卖上就施展出了热烈的保护主义，其中比较大的影响便是中国的出口以及科技发展。

如今中国汽车产业正在出海的遑急阶段，而且单就起步阶段来说，就照旧面列诸多烦隐衷，那么在特朗普 2.0 期间，很有可能会迎来更严苛的关税和买卖保护政策，那么咱们的出海伟业是否会面列更严峻的挑战？

# 欧盟高墙围堵，特朗普对关税又是真爱 #

欧盟的高墙照旧坐实，10 月 29 日，欧委会发布音问称收尾反补贴访问，决定对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，于 10 月 31 日起认真确施，加征的税率从 17.0% 到 35.3% 不等。

其中比亚迪、安详、上汽分离被加征的税率为 17.0%、18.8%、35.3%；合营访问的车企如奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑等将被征收 20.7% 的关税，其他不对作的公司将被征收 35.3% 的关税。

除此除外，北好意思亦然现如今中国车出海的"禁区"，跟着特朗普的再次上任，其所实施的特朗普 2.0，或将对中国企业出海带来更大冲击。

在其上一个任期当中，"特朗普 1.0 "的对华经贸政策基于"好意思国优先"的基调，奉行"单边主义"和"保护主义"，其通过加征关税、出口经管等法子，屡次挑起与中国的买卖摩擦，而这次的特朗普 2.0 对华经贸政策将愈加激进，除了进一步提高关税，还将在科技等鸿沟加大阻塞。

然而与之毗邻的拉好意思，也曾被视为了一个深重的进击北好意思的踏板，然而最着跟着特朗普的再次上任，拉好意思地区后续的出海发展也存在过多的省略情趣，特朗普上一个任期，中国汽车除了濒临一般适用于好意思国入口汽车的 2.5% 成例入口关税外，还需要出奇交纳 25% 的关税。

本年 10 月份，特朗普在芝加哥经济俱乐部的竞选演讲当中曾说过："如若他再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的入口汽车征收高额关税。"咱们将对每一辆从墨西哥入境的汽车征收 200%，以至是 1000% 的关税。"

尽管这么的言论会被视为带有挑动性的竞选言论，然而这也融会出其关于好意思国汽车制造业回流的疼爱，借此，好意思国新政府也或将迫使墨西哥等国收受一系列法子，以限度中国汽车出口到此地，如若后者禁受，中国车必将受到打压。

是以无论修起好意思国制造业的愿望能不可已矣，但其通过关税来进行买卖保护清澈是可以预念念的，而且无论是特朗普政府照旧拜登政府，关于中国汽车的打压是有共通性，在 2024 年中国电动汽车出口到好意思国的关税就照旧从 25% 进步至 100%。

是以中国汽车踏入泰西等传统汽车工业强国的脚步或将抓续放缓，然而在围堵之下，硬碰清澈不是优选之策，违抗诈骗规章来进行博弈才是改革确的措置有贪图。

# 东盟，搭好踏板比卖好车更遑急 #

在这种情况下，东盟被视为了中国车企出海的第一跳板，而且从现时来看，确乎也有好多中国车企一头扎进东盟的怀抱。

东盟商场在客岁呈现出了极快的增长态势，在昔时的内燃机期间，泰国一度被称为东盟的"底特律"，其在 2023 年已矣了同比卓绝 6 倍的高速增长，但在本年 1-9 月，泰国电动车销量为 54373 辆，与客岁同期比拟增长 8%，增幅并不昭彰。

本年 9 月，把柄泰国工业聚拢会数据，泰国国内汽车销量为 3.9 万辆，该数据为四年来最低水平，其中电动车 9 月销量 4597 辆，环比下落 27.8%，同比下落 33%。对此，泰国电动汽车协会已将本年电动汽车商场限制大幅下调，从原贪图的 15 万辆降到 8 万辆，这一数字和客岁的销量基本抓平。

关于这么一个征象，可能会产生一些悲不雅的预期，合计中国车企在东盟也莫得赢得裕如增长的预期，然而相干于在东盟把车卖好，将东盟视为一个走向更远国际的踏板关于中国车企更为遑急。

东盟此前一直是日系车的全国，与日系车占据主导地位的燃油车鸿沟比拟，中国品牌的各别化更多来自于新能源鸿沟，畸形是纯电动和插电式搀和能源商场，然而咱们皆知说念，扭转一个用车民风并不是一旦一夕就能见效的事情，是以在东盟更需要一种弥远主义来行为撑抓。

也便是说，东盟相干于一个通往改日主战场的桥梁，其有制造业基础行为撑抓，况兼其与中方、好意思方均有买卖交游，况兼最遑急的极少是其接待中方在此投资，那么受到关税影响较大的汽车产业、电子电路产业等就有了通往泰西的路子。

本年 7 月，比亚迪位于泰国的东南亚首家电动汽车厂好意思满，况兼该厂年产贪图达到了 15 万辆。除比亚迪除外，在 2024 年内照旧投产与行将投产的厂家当中，MG、长城、长安、埃安等中国品牌的总产能还达到了 32 万辆，现时关于 2025 年的预期为：9 个在泰国投资的中国汽车品牌产能累计将超 62 万辆。

中国品牌到泰国等东盟商场其实是抢土地，之前日系品牌这这一商场占据统统主导，同期燃油车亦然这一商场的基盘，如今中国品牌的新能源家具参预商场当然会面对较大的压力，尤其是商场增量放缓之时，就需要耐住性子寻求弥远发展，

# 中国车企出海，这些处所也未始不可 #

中国汽车出海除了一些传统地区，一些新兴地区一样是一个可以的选定，比如中东、北非、欧盟把握等地区，据现时的不完全统计，比亚迪、长安、安详、长城等车企照旧不绝启动了布局。

这其中有几个原因，最初，上述地区的商场后劲更大，比如中东、北非、东欧等地区，汽车保有量相对较低，比如非洲地区在 2023 年全年的汽车注册量仅为 55 万辆，况兼其可选定家具大多廉价低质，那么此时中国品牌汽车家具就大约凭借现存上风顺利赢得更高的家具禁受度。

这其实就十分于三十年前的中国，而咱们现时在作念的便是之前丰田和群众在国内所作念的事情，况兼在部分地区，政府一样启动用政策支抓新能源汽车的发展，比如阿联酋发布的国度能源策略 2050 建议，到 2030 年使清洁能源在总能源结构中的份额提高到 30%；沙特阿拉伯政府详情见地明确皆门利雅得的电动汽车数目在 2030 年占比至少达 30% 等。

与此同期，针对欧盟的铁壁铜墙，其周围的欧盟候选国等地区也提供了浸透其中的契机，尤其是这些候选国还大约享受到一些关税政策和补贴，那么中国车企在此建厂一样是一个好的选定。

固然咱们现时是新能源车的大出产国，然而由于关税和政策导致咱们不可铁心参预欧盟，然而这并不影响后续咱们有契机成为在欧盟卖好车的中国企业，在候选国建厂见效导入供应链之后，后续如若欧盟膨胀，进而顺利参预偶能里面也不是不可能。

是以无论怎样说，规章摆在眼前并不是直面硬刚其限度，而是合理诈骗规章智商更机动的应答。【iDailycar】