11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪环球 CEO 高德诺领衔一众中德高管，蚁合发布了新品牌 AUDI 和首款办法车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的广泛时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项假想一个分水岭。

在此之前，面貌一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但面貌全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以办法车体式出面）决然领路。即使的确的居品将在 2025 年 8 月才能量产托福，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开辟一款全新址品。

昔日换代就能叫作念"全新"，当今从面貌协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论王人经过重塑，从新到脚王人是新的。这个面貌可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司格调迥异，更像是创业公司作念派。

面貌广泛性不容争辩，奥迪与上汽拿出了大要动用的统统资源，因此取得了两边超乎寻常的包涵。更为广泛的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。当今问题貌似乎领路了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的干系）有所区隔。

奥迪 · 上汽面貌 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种格调不同的步地运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们王人是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的正派奥迪基因，即杀青奥迪的标语"冲突科技，启迪明天"。

再往前一步，奥迪在深切东说念主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？

的确的原理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点猜测。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集特地性而产生的计策遴荐。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关广泛的区域市集？谜底不问可知。这亦然高德诺的公开原理——"中国浪掷者是（奥迪）转型的纰谬驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比环球小了约 20 岁），狂热追求时刻翻新，追求唯一无二的体验和向上的自动驾驶。昭彰，"自动驾驶"要从时刻翻新的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程王人是时刻至上、体验至上的施行目的者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集一经变得如斯特地，奥迪环球其他市集的措施协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地市集，也成心于快速营造新锐形象——广泛的一个字"快"。不外，品牌认识上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的有关才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一尺度存而无论。

有某不雅察东说念主士合计，奥迪在中国有多个结合伙伴，与上汽谈判势必要探讨品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种协调。上汽方面以此为代价，相易了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抵触之前的一些本旨。

更为广泛的是，三电时刻、E-E 架构、座舱、智驾，王人以更为擅长的中方来主导。这一部分假想的要点并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时刻和熟练决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的结合积蓄了好多陶冶，也摸索出一套完满的开辟链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪特地忌讳，但工程上部分措置决策和妙技可能会相互买通，企业积蓄的时刻钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑毋庸较真。

探讨到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"伏击性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。

这些猜测，并不十足互斥，致使可能王人建树。奥迪与上汽遴荐创立新品牌，昭彰有多层多种探讨。而中枢假想自身，就攒够了再创业的原理。

奥迪上汽面貌 CEO 宋斐明与 AUDI E 办法车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对办法车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜测格调是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主测度，品牌方可能不想将之明确归类，因为当前还未量产，时刻情景还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要口角要向旧有办法上逼近，会和假想背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车防卫呵护，遴荐了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更安闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和明天，这就不符合声称为"猎装"，最多是鉴戒了少量外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、指令可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。

当作玩灯群众，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯王人隐退于环形结构中，视觉上不突出。一朝开启，视效出东说念主预料。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本事。

天然相配强调数字体验。诬捏助手、多种交互妙技。需要实质使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时刻生态，允许被塑形成提供第三方开辟接口的智能平台。

AUDI E 内饰一经贴近中国需求

国内的新动力市集，非论新势力如故传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理步地。跨国豪华在国内浪掷偏好快速悠扬的这几年，跟得有点慢。才能和意愿王人不可问题的时候，可能是纠结于既无意刻钞票和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：建树新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增本钱，但比拟合理地因应了两个不同计策标的的诉求。

这不是一成不变的。要是这条路具有环球普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌捏时候的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，而况坐拥两大推动的资源赞助。唯一需要明确和重视的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍方位。