已往一年，中国市聚积最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在已往12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在已往一年的累计录用量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太疏浚的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很彰着，AITO攫取BBA市集的速率超出了所有这个词东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门道，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主采取AITO M7的事理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短技术内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技术两次较大的升级，针对细节责罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的方式。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的研究图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新研究理念的一阵势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调整，举座研究格调更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台至极告捷的研究，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条目就更高，对研究的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让研究团结，三款车型M5、M7、M9各有研究理念，团结研究理念不失为一种更好鼓动品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的转换约略率不啻步于外形研究，对细节雕琢、树立调整、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出渊博的调整。

国内乘用车市集还是干预到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢至极爱好，惟有研究更好的车型，才调跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油居品，高端破费者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上继续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个渊博的冲击。