在中国车市里，有两大类车型备受眷注。一类是中大型或以上的SUV，另一类等于MPV。这两大类车型并吞同类项，有一个共同的特征，那等于大。大虽然是生存的作风，但确是中国东说念主追求生存空间所反应出来的作风。这也曾不是上世纪80年代的作风了，有一辆A0级的车就也曾很可以了。本世纪20年代，中国也曾向大空间的车迈进。

在SUV方面，群众的施展并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，行运老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等后光的历史比拟，没一个能打的，没一个能死守下来的。

成龙打告白的开迪

有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪等于其中黄的那一个。

淌若说，开迪时运不济（其时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就也曾很挥霍了），那么途安L老到群众我方找死。

原来老途安方正的外形和相对较大的车内空间，很受中国滥用者可爱，但硬是被群众打成了低趴的途安L，也等于高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，并且长宽高小得同情。

老途安

途安L

原来，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主可爱，可不知群众哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

淌若说中低端，群众的MPV险些杜渐防萌，那么中高端的迈特威原来可以有更好的商场施展，异常是在空间、方正外形方面深受中国东说念主的疼爱，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

群众的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还彷徨是否干预中国商场时，依然当先干预中国并国产化，为中国的汽车奇迹作念出了创举性的、无与伦比的超大孝敬，中国东说念主要知说念感德，要全都降服德国群众的意识，我出产的每一辆车，都是得本日主的意识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的事理，闭上眼买等于了，哪那么多谣言。我在比亚迪销量向上我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更清贫的是来布说念，布的是天下汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念告捷了吗？我德国群众理当也会在中国布说念告捷。

干预本世纪10年代后，中国车市也曾发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放各捏己见的方位，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。

淌若说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然的确等于帕萨特的旅行版，要方正莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾清高的德国群众终于在新时期眼前低下了头。

群众想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对将来新的期许，来扭转MPV的舛误。但这车3年前于今都犹彷徨豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂也曾过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

群众MPV在中国险些全线溃逃。

根源在于：用三个谚语等于固步自命、墨守陈规、维捏守旧；用形而上学来说，等于集主不雅唯心见解和机械唯物见解于一体的大杂烩，不行及时奴隶中国车市的变化（外形方正，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

群众高管在上海开比亚迪唐超速犯警被电子拍照

更朝笑的是，群众高管在上海开比亚迪唐超速犯警被电子拍照，所谓德国东说念主引合计傲的“墨守陈规”等于一个见笑。

德国群众也曾是中国改良绽放凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力意识，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国群众的精神血液里，也曾被荡涤全无。

Das群众，打死群众？打死德国群众的不是别东说念主，而是它我方。

跟着德国群众要关闭德国脉土的一些工场，那也曾异常绚烂精熟的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国群众的一个死穴，还不如说，德国群众机械而又主不雅狂妄的想维才是它的的确死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，应允出新的生命。而德国群众仍然具有传统内燃机车的上风，它唯有能谦卑地向中国、中国车企学习，保捏和发达我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。