2024年的纽博格林北环，在中国火出了全新高度。

小米和比亚迪，在此处演绎了中国车企之间的惺惺惜惺惺，因为不休的下雨，小米的测试迟迟无法进行，仰望则尝试出手匡助。这和车市里捏续不休的价钱战、公论争、粉丝战比拟，十分反差。

总之，就好比是一场顶级的武林大会里，两大高东说念主辩认演绎自我。这条全球最复杂的赛说念，是被考证车辆性能的绝佳之地，中国车企在此处刷出了惊东说念主的新圈速成绩，于是全寰宇坚毅到了中国汽车的更多逾越。

不外，纽北的风趣究竟是什么，有东说念主说是圈速，但更多的东说念主以为不是。虽然，圈速代表的是成绩，但，对于汽车工业更多的风趣是，取之于赛说念，用之于量产，惠及于寰球。

而和往年不探求的是，2024年的纽北，既降生了小米原型车的惊东说念主，还有着，仰望的史无先例。跟着官方成绩淡雅证实，7分17秒900最终落定，这史无先例。

史无先例，对于从0冲突

在纽北刷圈分为3种，一种是最浅近的玩票性质，进行体验、测试，并辘集关联的数据；第二种是深度测试，比如小米SU7原型车，遴聘纽北赛说念2023年的冠军，学习ProDrive的调校面孔，有着极好的老诚指导我方获取好的成绩，这是更深入的学习历程；第三种则是最难的，即是仰望U9这种从0冲突的采选。这指的是，在纽北的居品中枢研发和调校不依赖于外洋代理团队，而是统统由我方的工程师自主完成。而这亦然保时捷、法拉利、兰博基尼等的采选。

三种采选之间，实质上并莫得孰优孰劣之分，要看的是车企的手艺研发底蕴、调校才智底蕴、储备才智，最终的历久性恶果，会让铺张者深化的体验到，这场深度学习之后的利好。

仰望U9“全华班”的纽北之旅，是史无先例的。从0冲突，这与汽车工业的逻辑其实大路肖似，也与比亚迪造车深层DNA探求。0，指的是从0运转深化的意会赛说念，意会超等跑车，针对我方的现存手艺进行不休的调校、优化与实质性进步。

公开数据清爽，仰望U9的纽北之旅，对公众来说十分心秘，但也十分奋发。

它并非是浅近的玩票，而是早在2024年年中就已运转驻场，在长达近6个月的驻场测试中完成了70多个弯角的针对性优化、30多个典型路段的性能进步、近150种手艺决策的匹配测试。

而除此除外，自仰望U9居品立项起，就以纽北为蓄意，运转在中国多个顶级赛说念进行测试调校。

其不休打磨的技俩，刻下已知的包括，在不休的高速严苛工况下，在电板不同SOC时尽可能的理会出电机的满功率，包括寻找四电机的云辇-X每一次对能源输出算法的修正，包括三电系统在高温高转速之下若何幸免消磁与能源衰减等。

仔细看仰望U9的一镜到底视频，其中有几个亮点尽头值得存眷。一是，弯说念尾速比拟之前在其他赛说念上的理会又有逾越，致使有的方位优于当今的纽北量产电车榜首 Rimac Nevera。比如在旋转木马，仰望U9最低时速83km/h，而Rimac那时是降到了63km/h。

另外，因为并非是赛车的深度匹配，它的轮胎还有进一步匹配革新的空间，后续的圈速赫然还能继续PUSH。相同以Rimac为对比，仰望U9在271km/h就运转收油门，Rimac那时则为杰出310km/h。

因为是超等跑车，是以，它不可只消着极快的直线加快才智，更要保证1300马力之下的安全性，保证easy to drive，以及保证fun to drive，这一切，赫然齐比平日使用的难度倍增。

汽车史上有尽头多，对于此类“难而正确”技俩的典型案例，比如，1972年4月，法拉利成为全球独逐个家领有私东说念主测试赛说念的F1车队，总长3公里，最窄处8.4米，复刻了赞德沃特赛说念、纽博格林赛说念、蒙特卡洛赛说念的有名弯角。在此处，法拉利通过设立左、右弯的不同半径，考证车辆的操控性、分量分散、制动才智、过弯加快、能源性能等。于是，不休的打磨之下，不论是直说念照旧难度不同的复杂弯说念，它齐不错找到每个期间里的新极限。

于是，最终带来的是法拉利在超跑领域遥遥当先的地位，F1的总揽级成绩，于今无东说念主大要超越。

宝剑锋从考试出，对于仰望U9来说，充分的考证和再进步之后，十年磨一剑，出鞘即能干，可预期的上限也当是史无先例的。而这种案例，咱们还是从比亚迪深耕新能源10余年，深耕刀片电板、DM-i等手艺，以及如今单月销量冲突50万辆，得到了考证。

充分考证之后，种子运转萌芽

再次回到纽博格林北环赛说念之旅的话题里，折服总共东说念主齐有趣，仰望U9在此处考证了什么，又得到了什么。

先从车辆来看，它并非是“套着量产车外壳蒙皮”的准赛车，仰望在纽北的测试历程中以量产版仰望U9为基础，仅对一丝硬件和软件进行了赛说念化改装，总共的建立改装决策均以统统可量产的圭臬进行。

于是，仰望U9的易四方、云辇、刀片电板、超等车身等整车自研手艺的量产哄骗才智，得到充分考证。

而充分考证，很快也就得到了平允，就在11月7日，仰望U9工程测试车在德国ATP赛说念的极速测试中达到了391.94km/h的极速，这一成绩径直刷新了中国汽车的极速记录。

数字，不应该仅仅好意思瞻念，而是背后充满逾越的风趣。行为对比来看，2024年8月时，仰望U9首台客户请托车已淡雅下线，同期公布其工程测试车以375.12km/h的极速刷新极速记录。

经验2个多月之后，这一成绩进一步进步至391.94km/h，对于超跑而言，每逾越0.01%齐是不小的告捷，而仰望U9的极速同比增长，则是杰出4%。

云辇-X智能车身欺压系统，大要及时精确地欺压车身，为驾乘东说念主员提供安祥的操控性。易四方手艺，搭载四台轮边电机，系统概述最大功率可达1300马力，峰值扭矩1689牛·米，零百加快达到2.36秒。这一切，齐在得到充分的考证之后，加快进化。

是以，就如同法拉利弥远悉力于于研发先进的发动机手艺、空气能源学瞎想和材料科学等领域。这些手艺革命为法拉利的赛车和街头汽车带来了超卓的性能和专有的驾驶体验。如今的仰望，正在新能源和智能领域里，再行踏上探求的征程。

难而正确，总会结出硕果。法拉利是一家上市公司，领有近5000名职工，其年度请托量约1万台阁下，比起通用、福迥殊是小公司，然而体量差距渊博的情况下，其市值却杰出500亿好意思元，从赛说念走到公路的魔力就在于此。致使2015年法拉利在纽约来去所上市时，其股票代码也使用了RACE，捏续向寰宇强调其基因。

仰望不错作念到探求的事物吗？如今来看，契机很大。收获于中国在智能手艺哄骗方面的上风，每一次的充分考证与进步，关联的训诲齐将在之后反哺给总共仰望车主，进步仰望居品在性能、操控、安全领域的用户价值，以上，肉眼可见。

写在临了：

是以，复盘来看，仰望U9刻下所作念的，才是中国车企在超跑领域探索的精神图腾。

Supercar超跑一词，由“超等”和“汽车”两个词组合而成的，用来强调这些车辆的速率、性能和专有性，在比赛中展示惊东说念主的速率和性能。

仰望U9所作念的，确切这么，不休的探索和寻找我方的极限，并完成再次冲突。起点不同，恶果当然不同，仰望U9并不是为了打造图腾，来进一步拉动庸俗版块的销量，而是实打实的寻求手艺逾越。

而这，无疑代表了中国汽车在成立全球时的新一轮，精神冲突，锻造新的精神图腾。