11月15日广州，2024广州车展长城汽车稳重告示全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）聚积长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物筹谋、期间上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，改日筹谋等重心内容均有细致露出，信息还曲直常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端期间在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些性格和冲突，荒谬是在智能驾驶与大讲话模子鸠合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业首先水平还需要哪些擢升？咫尺处于何种景色？

吴会肖：首先，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力经常不会完全公开。刻下如故要作念规矩兜底。

接下来，无论是视觉讲话模子、视觉讲话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾鸠合得更好，这即取决于通盘算推算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预计以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行预计，刻下算法已能够已毕。但面对更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车说念和公交车说念的使用甩掉等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有标记指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅易，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以已毕，比如在路口打一个补丁，更好的把讲话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，而且这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的实践露出是否有余丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供至极好的体验，这是各人竞争的主义。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，一经发展到Parking to Parking，致使是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们期间拓荒东说念主员的主义。可是，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不经受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，产物理念一经至极明确，即凭据破钞者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到哪里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的主义。

如何作念到行业持续首先？我认为，跟着算法模子的不竭精进和产物理念的不竭翻新，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为管事，是否尊重产物、算法和工程，是重要。如果一个组织只强调某一方面的蹙迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。首先，对于全新蓝山智驾是否一经已毕量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的诳骗和升级。其次，长城咫尺的产物如故小算力，求教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的期间升级？

吴会肖：从算力筹谋的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，确信但愿给期间升级提供有余多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯蓦然，咱们认为有点耗损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能荒谬多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲突它的物理极限。是以说通盘算推算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会诳骗到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念通盘产物系列筹谋时，会同期有计划座舱和智驾的需求，更多还要有计划通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行相关管事，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，咫尺实践上还莫得办法作念到至极好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA确信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多训诫，包括在瞎想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子拓荒神色下，您认为车企应掌捏的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI诳骗时，各人首先关注的是产物层面，但实践上在落地实施时，咱们发现拓荒和运营层面能更好地露出效力。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常管事愈加布置和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

在底本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都探访了一遍，天然说汽车产业不是荒谬友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业蛊惑了至极多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘拓荒组织有至极大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的不断者看来，即是擢升。

具体到领域，AI的诳骗至极平凡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例稳健性、安全性等产生紧要影响。有国内的法式、国外的法式，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把系数的，无论是国度的强标、国外的参考法式、企业的法式，还有当年失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常法式索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的拓荒，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业隐敝性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个领域出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我至极认同AI给这个时间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与各人面对面预计了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年当年了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调养。求教长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的调养？改日，长城汽车在智能化阶梯上的选拔是否会矍铄走下去，如故会有所准备或有计划其他选拔？

吴会肖：去年9月份，期间阶梯定下来到产物落地，实践上需要一些时候。国际上产物拓荒周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于纯属的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，系数的期间阶梯基本上一经详情，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的期间阶梯。

从9月份于今，端侧期间阶梯上莫得作念大的调养。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些管事，无论是数据蚁集、查验、精确推璧还是定点大数据蚁集都取得了一些效果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有期间阶梯注目，发展到今天，我认为大的阶梯上如故不会有调养，但在一些小的细节上有所调养，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的主义，这将有助于指责资本、提高通信效率和平安性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下期间景色，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的管事也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云鸠合限度纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的期间阶梯。

媒体：两位教导，您们好。首先，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显赫跨越，至少在宣传口径上一经追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但咫尺我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一骄慢的出现，各人在预计时都会提到端到端大模子的诳骗。我的问题是，端到端大模子是否真实能够让那些之前露出欠安的公司在短时候内赶紧放松代差，或者追平这一才智？

吴会肖：我认为算法模子尤为蹙迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内已毕工程化部署并取得讲究效果，首先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，系数企业都取得了可以的得益，这与多种身分相关，不单是是一个齐备的端到端决议。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据查验，每个次序都不可或缺。但是中国的东说念主才流动赶紧，一朝有公司取得冲突，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的彼此鼓动速率，我认为这至极意旨。特斯拉有时在理念上至极首先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量都不雅，但咫尺马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诳骗上确乎有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI诳骗，他们认为至极可以的Demo，相当于咱们在一代半之前的产物花式，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我崇拜到全部是全新蓝山智驾版，我对此至极趣味。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新感情。全部展出全新蓝山与各人荒谬关注的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，实践上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的筹谋是如何远离的，吴总也作念了相应的证明和证实。

实践上，大大宗市面上的产物，如一些结伴豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的期间，智能化期间都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时候我发现系数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有至极大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些更始？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，咫尺还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是抽象性调校。舒坦肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、随从性，鸠合整车负载，大电板确信会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个蹙迫的问题，即改日将朝多域交融主义发展。求教这一架构粗略何时能在一些车型上已毕？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书咫尺Thor可能要延期。咫尺端到端的决议，从产物体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹预计有很大问题，这个处理决议，咫尺用了一个肖似VON多模态讲话作念预查验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端班师运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，班师在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。实践上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括咫尺要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分解救，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是有余的，咫尺还莫得看到稳态的终结出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还曲直常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机一经至极纯属了。而且咱们通过软件层面，可以把他们谐和得更好，尽管说不同的域限度器里面，时候维度是不不异的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不不异。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日解救大模子，我说的大模子不是这个查验大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实践上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不不异的手势，前后方有肖似于救护车，或者说荒谬特殊的场景，因为咫尺识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，咫尺评估还不曲直常充分。再作念剩下的轨迹预计和经餬口成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很蹙迫的点，您们还在有计划是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"妖怪"，只是说如果期间自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实践上确信要上OCC去代替它之前的3D感知才智。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该曲直常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：咫尺这个视觉一经在跑了，但是咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是平方情况下，无论是作念一些查验，包括作念历史轨迹预计，去推断接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用荒谬大的算力，但咱们如故哀痛拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得至极准确，任何图像识别到最终把这个终结输出来，有误的时候，扩充度没法提得很高，是以说这少量，咱们认为可以再看一看，咱们再去擢升，望望通盘查验的终结若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终结，咱们认为扩充度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像咫尺的处理决议，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，确信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法处理的。确信是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，确乎会有一些概略情趣，我认为首先如故产物界说和期间架构、算法，真实要愈加紧密的鸠合起来，即是产物界说班师决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不不异的。

媒体：咱们崇拜到，展出的系数车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了几许比例？此次展台的瞎想更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的格调。是否意味着长城一经不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并主义接续真切发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量平安在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的露出是相当可以的，咱们将接续奋力。

在此，我必须感谢吴总团队拓荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说至极蹙迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此至极认同。

座舱系统的繁华度更高，而智能驾驶系统天然凭据个东说念主风俗不同，繁华度也至极高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长至极蹙迫的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁巨匠第三季度新能源车车机畅达度名次榜第又名，至极顺滑，反应至极快。咱们正在不竭增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统确乎至极蹙迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次擢升，最终露出即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有益为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，舒坦肠也有所擢升，且可调养。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，班师用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间也曲直常大的，座椅至极好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人咫尺都说雪柜、彩电、大沙发，咱们咫尺思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么咫尺销量露出好？其实我也一直在思这个事，咫尺确凿作念了一款各人比较认同的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。首先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的期间在某些方面咱们一经首先了。我思进一步商议，您通过此次探访，对于之前的说法——中国的科技在诳骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主疏浚较多，他所指的底层期间是什么期间？比如光刻机、高精尖的AI查验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国咫尺在这些领域难以已毕冲突。包括各人至极关注的台积电公布的7纳米期间，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

可是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车拓荒，从诳骗层到能源底盘的整合层面上，确乎比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然随机准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，大要需要几许时候？我我方认为，泰西企业如果思竖立起像中国这样刻下的产物界说和软件拓荒，达成这样一个产物效果，我认为至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的产物体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车粗略在2020年头始大范围招聘软件东说念主员，拓荒了第一代8155产物，碰到了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是通盘产业的产物理念和交易理念。2022年我进入智能化领域，总结通盘过程，咱们把组织、交易、条约、期间架构、产物理念全部推倒重来，拓荒了新的Coffee OS 3瞎想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了至极好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念瞎想，从头竖立起组织、进程、运营、软硬件架构等系数东西。碰到哪个领域不行，咱们就到商场招东说念主，随即参加到荒谬密集的产物拓荒中，又经过两年，三四年的时候，达到了咫尺各人看到的效果，无论是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都至极"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒粗略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和产物司理东说念主才比中国要稀缺许多。更蹙迫的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们一经对产物花式有了清澈的意识，尽管其时受到了许多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的编削莫得这样快，除非他们把商场掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，咫尺泰西国度是否欢快把商场掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们咫尺对中国有所畏忌，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们欢快指责身份，欢快我方发现问题，欢快接受这样一个近况，欢快把我方的商场掀开，欢快接受来自中国商场对等的竞争，我认为他们的编削会更快一些。天然这个过程会至极可怜，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈诉的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更可怜。泰西、日韩系数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会至极难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域当年这些年，咱们履历了许多的变化。如果各人感兴味的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。齐备的总结了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，背面日本东说念主初始作念芯片，其后韩国东说念主初始作念芯片。粗略2000年之后，中国东说念主初始作念芯片，初始追。中国旧年、去年，有许多东说念主参加作念AI查验芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫候追都在底层期间上的这个差距，我咫尺莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们欢快跟中国车企相助致使结伴，速率会加速，但是会至极可怜。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车拓荒周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年当年了，3年不可能拓荒出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片领域能不可够赢得翻新，咱们的光刻机能不可冲突，通盘像蔡司那样的光学镜头能不可够冲突，这个事我说不太好，太精巧了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际相助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才智是全世界最强的，只须有时候，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诳骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诳骗开启等方面一经有了显赫擢升，咫尺景色至极好。我思问的是，在处理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升诳骗和算力信息流的处理效率。因为咱们咫尺使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯蓦然，经常会出现越用越卡顿的情况，这实践上是他们在诳骗端进行系统优化的终结。咫尺使用Coffee 3系统后，通盘系统的畅达度得到了擢升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实践上，咱们对芯片的瞎想一经定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要调养，咱们在用8155芯蓦然，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时领受了HPilotser决议，有些企业湮灭了这一决议，湮灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会首先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有至极紧密的配合，他们其时去补他我方的系统缝隙，在HPilotser层面确信要作念许多管事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一都作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调养。为什么它能够取得咫尺比较好的畅达性的效果？各个领域都得有。

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