在中国车市里，有两大类车型备受关心。一类是中大型或以上的SUV，另一类等于MPV。这两大类车型统一同类项，有一个共同的特征，那等于大。大诚然是生计的派头，但确是中国东说念主追求生计空间所反馈出来的派头。这还是不是上世纪80年代的派头了，有一辆A0级的车就还是很可以了。本世纪20年代，中国还是向大空间的车迈进。

在SUV方面，寰球的证据并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，气运老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光辉的历史比较，没一个能打的，没一个能恪守下来的。

成龙打告白的开迪

有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪等于其中黄的那一个。

要是说，开迪流年不利（其时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就还是很浪费了），那么途安L熟习寰球我方找死。

原本老途安廉正的外形和相对较大的车内空间，很受中国破钞者可爱，但硬是被寰球打成了低趴的途安L，也等于高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根蒂就挨不上，因为莫得滑门，何况长宽高小得哀怜。

老途安

途安L

原本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主可爱，可不知寰球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

要是说中低端，寰球的MPV险些杜渐防萌，那么中高端的迈特威原本可以有更好的市集证据，绝顶是在空间、廉正外形方面深受中国东说念主的爱好，但落伍的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致奔突V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

寰球的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还游移是否插足中国市集时，依然领先插足中国并国产化，为中国的汽车功绩作念出了首创性的、无与伦比的超大孝敬，中国东说念主要知说念感德，要通盘遵照德国寰球的相识，我坐褥的每一辆车，都是相宜天主的相识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的原理，闭上眼买等于了，哪那么多鬼话。我在比亚迪销量跨越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更关键的是来布说念，布的是宇宙汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布说念见效了吗？我德国寰球理当也会在中国布说念见效。

插足本世纪10年代后，中国车市还是发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，造成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放犯言直谏的所在，在新能源的加抓下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，造成对日系、通用MPV的压制。

要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然确切等于帕萨特的旅行版，要廉正莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾孤高的德国寰球终于在新时期眼前低下了头。

寰球想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对改日新的祈望，来扭转MPV的舛错。但这车3年前于今都犹游移豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾落伍；2、前吊挂还是落伍；3、能源系统落伍；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

寰球MPV在中国险些全线衰落。

根源在于：用三个谚语等于固步自命、墨守陋习、复旧守旧；用形而上学来说，等于集主不雅唯心方针和机械唯物方针于一体的大杂烩，不成及时奴婢中国车市的变化（外形廉正，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

寰球高管在上海开比亚迪唐超速犯罪被电子拍照

更讥刺的是，寰球高管在上海开比亚迪唐超速犯罪被电子拍照，所谓德国东说念主引合计傲的“墨守陋习”等于一个见笑。

德国寰球也曾是中国阅兵通达凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力相识，黑格尔惊东说念主的念念辨念念想，在德国寰球的精神血液里，还是被荡涤全无。

Das寰球，打死寰球？打死德国寰球的不是别东说念主，而是它我方。

跟着德国寰球要关闭德邦原土的一些工场，那也曾相称娇娆防护的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国寰球的一个死穴，还不如说，德国寰球机械而又主不雅淘气的念念维才是它的实在死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，抖擞出新的生命。而德国寰球仍然具有传统内燃机车的上风，它唯一能谦善地向中国、中国车企学习，保抓和证据我方的上风，也能走出一条（如插混）可抓续发展的新路来。