本年30多岁的我依旧明晰地牢记，在上小学时每天晚上9点多皆会守在电视前收看北京卫视的《我爱我车》节目。诚然仍是畴昔了20多年的时辰，但有一期节目依旧令我水流花落。节目组采访了又名购买国产不久的4代高尔夫女车主，她欢快地示意在一个星期后就以5000多公里的里程数，再次回到4S店进行首保，短时辰内的使用里程不仅让4S店职责主谈主员感到恐慌，也讲解了在当年购买一台高尔夫是何等令东谈主快意的事情。

淌若说4代高尔夫开启了国东谈主关于高品性两厢车的分解，那么2009年推出的6代高尔夫，则是靠着TSI+DSG本领的转换，开辟了两厢车的标杆。甚而由于当年高6过于火爆，滥用者需要涨价智商提车，顶配车型的落地价一度特地了20万。商酌词，跟着国内燃油小车阛阓的缩水，以及新能源车型的崛起，2020年上市的8代高尔夫不复往日后光，在刚刚畴昔的10月份中，它一个月的销量还不到3000台......最近，一汽-巨匠推出了中期改款的8.5代高尔夫，在当下，它还有竞争力吗？

毕竟是“.5"的中期改款版块，再加上高尔夫历代推敲一直保留着很高的辨识度，是以在外不雅上全新的8.5代高尔夫并莫得太多不错说的，合座看下来基本皆是关于细节的调遣。举例愈加扁平的大灯，菱形大启齿的中网布局，以及车尾灯里面的LED单位造型。除此之外，全新的高尔夫8.5在外不雅上就真的莫得什么不同了。不外就像当年iPhone 6S的宣传语“独一的不同，就是处处不同”一样，执行上高尔夫8.5如故转变了不少的。

首当其冲的就是轮胎。在7代的高尔夫R-Line上，配备的是也曾豪华B级车常用的倍耐力P7，诚然在极限干地捏地力上并非同级别最好，好在合座的居品力相当平衡。而在7.5代的R-Line上使用的是韩泰万图仕S1 Evo2轮胎，一样是领悟胎的定位。哪怕是到了8代，也依旧是邓禄普SP Sport MAXX 050。不外在8.5代的高尔夫上，大大的“Giti”让我一时辰有些怀疑我方的眼睛，巨匠这堂堂的高档品牌居然会用佳通的P10轮胎？？？想索之下，我也只能将此“归功”于国内放荡内卷的阛阓了，皆是降本增效的功劳。

一眼望畴昔，全新的8.5代高尔夫内饰最大的变化就是阿谁极端夺方针12.9英寸中控屏幕。与8代车型的10英寸屏幕对比，大了接近3英寸的尺寸，让这块立在那边的中控屏甚而显得有些突兀，过于忽闪了。

不外在执行使用上，这块12.9英寸大屏的车机就像大部分巨匠车型一样，功能很全，但流畅度就很一般了。尤其是在一些领有炫酷动画的场景，每次皆要等一会才不错操作。好在它提供了无线CarPlay，屏幕只充任显露器，运算交给手机，流畅度澄澈会好上不少。

主张盘上的电容多功能按键在刚刚推出了如实以为实足酷炫，不仅领有了物理按键雷同的手感，看起来也愈加高档。不外在我此次在8.5代的高尔夫上，我才发现电容式按键太容易误触了，也难怪国外的8.5的代居品又换回了看起来比较Low的物理按键。

R-Line的全新8.5代高尔夫配备了相当交游的领悟座椅，宽绰护翼带来了极强的包裹性，以及不太温暖的上车感受......只能惜，这样领悟的座椅，就像原来的高尔夫车型一样，并弗成带来很低的坐姿。

具体到空间上，我的身高是170cm，体重74kg，将前排座椅调遣到最低后，头部空间为1拳4指。可当我来到后排时，我被恐慌到了。在10年前，高尔夫的空间诚然谈不上优秀，但也完全够用了。可在10年后，经过各式大车的浸礼，在濒临高尔夫这样原汁原味的欧洲两厢车时，才发现它的空间居然如斯小，4指的腿部空间只能无礼正常乘坐，而1拳的头部空间则是占了两厢车的低廉。

诚然8.5代的高尔夫车机不太流畅，空间以现在的范例来看也不算充沛，但在驾驶性方面却并弗成让我挑出什么罪状。不外为了无礼大家的好奇心，我们当先如故从症结启动提及。坦荡地讲，8.5代高尔夫最大的症结其实就是它的NVH发扬。与目下同价位的国产车比较，合座的杂音如实显得有些大了，况且更要道的是，大部分杂音皆是来自轮胎，看来佳通的这套轮胎如实不太行，好在这个问题不错通过换胎处理。

除了NVH之外，8.5代的高尔夫就真的莫得极端澄澈的硬伤了。在换装了1.5T的EA211 Evo2发动机后，高尔夫的能源从原来的150马力栽植到了160马力。以目下的眼神看，160马力完全谈不上大，不外联接7速干式双聚散的变速箱，只须不是急加快，8.5代的高尔夫能源完全是绰绰多余的。

而在合座的能源系统感受上却令我感到有些惊喜。跟着新能源崛起，变速箱结构也从原来的AT、CVT、DCT的三足鼎峙态势，酿成了所谓的E-CVT和AT瓜分秋色，这就导致曾时常见的双聚散变速箱我仍是很久莫得开过了。确凿应了那句老话：好久不见，分外想念。与AT和CVT那种粘腻的加快质感比较，与手动变速箱险些别无二致的巨匠7速干式DSG加快时拳拳到肉的嗅觉，会让你有一种相当平直且尽兴的嗅觉，哪怕它的执行加快并莫得很快。更要道的是，经过了十多年的深耕，如今巨匠的双聚散变速箱即使濒临走走停停的拥挤路况，也不会有抑扬或者颤抖的问题了。

而在悬架部分，8.5代的高尔夫依旧保持着巨匠品牌一贯以来的传统--高档感。与现在那些过分追求家用的软糯悬架不同，8.5代高尔夫的悬架依旧是那种“快、准、狠”的类型，不优柔，但也不会有任何余震。况且在经过震憾后，dong~dong~的声息也完全莫得任何的低价感。因此，即使在2024年的今天，8.5代的高尔夫悬架质感依然是第一梯队的水平。

与不变应万变的悬架不同，8.5代高尔夫的转向手感澄澈与之前的德国车有了互异。在低速的城市路段，它的转向力矩相当微弱，况且随角度的阻尼增益也不大，此时再伴跟着2631mm的轴距，不错带来额外放肆、无邪的城市驾驶体验。而在速率更高的城市快速路中，8.5代高尔夫的转向也并没太过千里重，隐微的转向虚位奉陪顺滑的手感依旧相当好开。

现代东谈主之是以不太待见这种汽油车，最主要的如故因为油耗的问题。那么高尔夫8.5的油耗到底若干呢？在车上一个东谈主，空调22°C自动，50%市区拥挤和50%领悟快速路行驶了16公里，平均时速40km/h的情况下，高尔夫8.5代的表显油耗为5.6L/100km。诚然细则不足混动车动辄4滥觞的油耗，然则这个数据真的仍是相当出色了。

除了8.5代的平方高尔夫外，一汽-巨匠也带来了8.5代的GTI。比较可惜的是，全新GTI并莫得更新国外版块的全新发动机，因此它的能源依旧只须220马力和350牛·米，并依旧匹配7速的湿式双聚散变速箱。是以在能源感受上，与也曾的8代GTI莫得什么内容分辩。

不外它的DCC动态底盘在驾驶历程中澄澈变得更具领悟滋味了。在赛谈上，调遣到领悟格局后，即就是高速弯谈，侧倾复旧也仍然在线。而在城市谈路中，最领悟的阻尼设定，会让GTI呈现出雷同绞牙避震的嗅觉，氛围感平直拉满。

另外GTI的转向也比平方的高尔夫愈加千里重，以此来突显出更浓郁的“性能车”滋味。不外，以今天眼神来看，我认为大要有些过于千里重了，以至于抹掉了一些原来应该展现给驾驶者的路感。

不外诚然GTI的操控感受很领悟，但就像平方8.5代高尔夫一样，GTI的性能发扬一样也被四条佳通轮胎给盘桓了。在赛谈上驾驶起来，淌若不冲破极限，整台车的滋味和心绪价值皆不错平直拉满，完全适当小钢炮的定位。可当你尝试以更快的速率通过弯谈时，不好原理，轮胎就会以剧烈的尖叫发出抗议，此时你仍是弗成再去试探它的极限了，不然就会出现极端澄澈推头，偏离预定通晓。是以获胜一定要换轮胎，哪怕是价钱低廉的RE003！

而的确能够勾起我深嗜的，其实如故汽油车的私有属性--排气声浪。大开领悟格局后，全新GTI便会自动大开排气阀门。诚然多出来的GPF的确让它的声浪调子莫得也曾那么高，不外高转速松油时，依然不错澄澈听见噼里啪啦的放炮声，嗯......这才对味！

两天的试驾下来，我发现高尔夫并莫得什么内容的变化，它依然是一台走致密阶梯的家用A级车费料，不管是当年涨价的6代、7代，如故渐渐没落的8代以及刚刚亮相的8.5代，它皆是如斯，弥远在那。